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潮新闻客户端 记者 胡森铭
从去年1月特斯拉在国内率先降价算起，中国车市价格战已持续近600天。从自主品牌到合资品牌，各家车企纷纷推出降价优惠政策，以提升市场份额。
价格战之下，可谓冰火两重天。有的品牌盈利增收，也有品牌转身离开。对于汽车行业而言，价格战带来什么样的格局变化，降价潮是否还会持续？
2024北京国际汽车展览会。图源：北京国际汽车展览会主办方
合资车几乎全线下滑
2024年，比亚迪、吉利等车企密集推出换代新车型，搅动“一池春水”。而小米SU7横空出世，更是如重磅炸弹般投向市场，不断压缩合资品牌的生存空间。
7月，宝马中国正式宣布退出持续近一年的“降价保份额”策略。随后，奔驰、奥迪、大众、一汽丰田等品牌也纷纷跟进，宣布收回此前给出的高额优惠，要让价格回归“理性”。
潮新闻记者走访了广州宝马汽车经销商了解到，以宝马i3为例，6月份最低降至17万，几乎是官方指导价的五折。目前，宝马中国选择减产且折扣回收，i3最低价上升到23万，但仍低于35万的官方指导价。
事实上，降价促销并没有给宝马中国等合资品牌带来实际收益。
根据2024年上半年报告显示，宝马集团在中国市场的销量为37.64万辆，同比减少4.3%；其中二季度在华销量18.87万辆，同比减少4.8%。
2024年上半年宝马半年年度报告。来源：宝马集团
同为豪华品牌的奥迪在中国销量也表现不佳，2024年上半年财报显示，在中国地区奥迪卖出32.84万辆汽车，同比下降2%。销量下滑幅度最大的是奔驰，奔驰上半年在华销量为34.15万辆，比2023年同时期下降8.8%。
2024年梅赛德斯-奔驰中期报告。来源：梅赛德斯-奔驰集团股份公司
不只是豪华品牌，其他合资品牌在中国的日子也不好过。本田中国公布了2024年7月的终端汽车销量数据，7月销量为52567辆，同比下降41.4%，这是从今年2月开始连续第六个月销量下滑。2024年1月-7月本田中国累计销量为468473辆，同比下降24.4%。
作为全球销量第一的车企丰田，在中国市场同样遇到营收和销量双下跌。丰田汽车在其FY2025第一季度财务业绩报告（2024年3月-6月）中表示，在中国的营业收入同比下降，原因是销售量减少，销售费用增加。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪告诉潮新闻记者，豪华品牌如果持续价格战，可能会损害品牌的认同感和价值。同时不管是豪华品牌还是其他合资品牌，持续价格战会让消费者出现持币待购的想法，并不利于真正促进销量。
他进一步表示，产能过剩是价格战的一个很重要原因，新能源汽车产量和产能不断增加，传统燃油车产能没有明显地削减，新旧产能相加明显超过了市场需求。
在此背景下，本田计划2024年关停在中国的两座整车制造工厂，以生产更多电动汽车应对来自中国品牌的激烈竞争。被关停的两座整车厂分别隶属于广汽本田和东风本田。此次关停后，本田在中国的年产能将从目前的149万辆缩减至120万辆。
《2024年7月份全国乘用车市场深度分析报告》。来源：中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会
根据乘联会发布的《2024年7月份全国乘用车市场深度分析报告》（下称《报告》）显示，各合资车系2024年1月—7月零销销量除了法系以外全部跌，而自主品牌市场份额同比增长17%。
价格战中行业龙头更占优势
潮新闻记者查询各家车企2023年业绩情况了解到，2023年全年， 10家上市乘用车企中，仅有比亚迪、吉利汽车和理想汽车三家企业2023年实现营收、净利润双双增长。上汽集团、长城汽车、广汽集团、东风集团股份、蔚来汽车、小鹏汽车6家车企营收增长但净利润下降，
纪雪洪指出，随着新能源汽车全生命周期的成本下降以及售价的降低，汽车的价格调整进入下降的通道。新能源汽车的电池、电机等技术的升级以及规模化应用，让整车成本有了更多降价的空间。
在猛烈的降价中，比亚迪成为少数实现营收和盈利双增长的车企。8月28日，比亚迪发布的2024年半年度报告显示，比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入2283.17亿元，同比增长9.33%，占公司总收入的75.82%，其毛利率为23.94%，同比增长3.27%。
纪雪洪表示，短期内的价格下降更多的是企业被迫做法，为了夺取市场份额，不能简单地定性为恶性竞争。龙头企业，比如特斯拉、比亚迪在规模和技术上都掌握优势，他们有更大的议价空间。
他同时强调，价格战并不一定合适每个车企，像比亚迪布局新能源汽车已经很长时间，在三电系统上掌握自主技术优势，同时其垂直整合模式让其在燃油车转向电动车的产业变革中具有更高的效率优势。
价格再下降空间较小
车企大打价格战，也让汽车经销商感受到了压力。今年年初，广东永奥集团数十家4S店关门；6月，江苏森风集团面临资金链断裂，部门门店无法交车；8月，全国最大汽车经销商广汇摘牌退市，业绩预计2024年上半年归属于上市公司股东的净利润亏损5.83亿元至 6.99 亿元，而上年同期还盈利 6.01 亿元。
根据中国汽车流通协会发布的《2023年全国汽车经销商生存状况调查报告》，超过七成的经销商未能完成年度任务指标，亏损比例占到43.5%。据乘联会统计，2023年全国约有1500~2000家汽车经销商退网。
同时，经销商对车企主机厂总体满意度得分为69.7分，对厂家的总体满意度明显下降，主要表现为新车价格严重倒挂，市场价格混乱、厂家政策缺乏延续性，搭售和压库等时有发生，致使经销商经营压力加大，大量经销商亏损或在亏损边缘。
纪雪洪认为，目前大多数企业处于亏损的状态，价格继续下降的可能性不会特别大。即使行业龙头有议价空间，继续价格战也将面临社会和舆论的压力。
宝马中国在回应退出价格战传闻中表示，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。合资品牌回收价格优惠，其中一个原因正是在试图保护和维护原有的经销商体系，确保销售渠道不会崩盘。
而比亚迪也有暂缓价格战的趋势，最近上市的新车并没有选择价格进一步下降。8月，比亚迪最新上市2025款宋PLUS DM-i入门车型指导价为13.58万，反而比2024年入门指导价价格上调了6000元。
纪雪洪提醒，不管价格战如何发展，都需要关注的是汽车的质量，仅价格便宜却没有质量的车型和车企最终会被市场淘汰。而监管部门更应时刻关注汽车产品质量检验，防止汽车市场出现劣币驱逐良币的情况发生。
中国汽车流通协会在调查经销商状况报告中提到，在探访经销商过程中发现，主机厂淘汰赛已经拉开序幕，行业整合加剧。上游落后产能将被淘汰，部分品牌会退出。
纪雪洪提示，政府在行业整合的过程中可以在前期做好预警的工作，一旦新能源车企破产将会带来很大资源浪费。提前预警，能更好地保护投资人和消费者的权益。
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