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零跑C11是一台很有意思的车，宏观看市场的汽车爱好者普遍认为零跑汽车潜能无限，更多关注传统品牌则普遍看衰这个品牌。不过整体来看还是好评居多，具体到零跑C11的用户评价也普遍不错。
那么这台车到底是什么水平呢？
现在来看两组数据，首先是不细分价格和车型类别的中型SUV 2023年销量排名。
Model Y，456394辆
大众途观L，161450辆
奥迪Q5L，139481辆
比亚迪唐DM，128812辆
奇瑞瑞虎8，127018辆
大众探岳，125977辆
宝马X3，116541辆
奔驰GLC，113966辆
红旗HS5，105397辆
捷途X70系列，98913辆
在这十台车里只有两台新能源车型，Model Y的销量大幅领先于其他车辆，比亚迪唐DM能排在第四也是挺不错的；但是这两台车的价格普遍偏高，Model Y起售价超过25万元，唐DM的起售价为19.48万元，主力版本均在20~30万区间，和零跑C11的定位并不重叠。
不过通过这组数据至少能了解到一线热门品牌的热门车到底卖出了多少，能达到这个标准就算是第一线的水平了。
在综合榜中，零跑C11的排名是第12，年销量为是80616辆。
而在前十名里只有大众探岳和红旗HS5的价格定位与其相当，所以在15-20万的价格带里，即便是混合排名，零跑C11也做到了排在前三。而具体到该价格带中的新能源汽车的话，其销量是第一，再看一个榜单。
零跑C11，80616辆
深蓝S7，51390辆
哈弗枭龙MAX，30526辆
哈弗二代大狗PHEV，25067辆
长安UNI-K iDD，7619辆
一汽丰田bZ4X，7167辆
广汽丰田bZ4X，6201辆
大众探岳GTE，4359辆
捷途山海L9，1322辆
等
这些车的指导价或实际优惠价均在15-20万区间里，其中除零跑C11是新势力品牌产品，其他九辆车全部来自传统车企；由此可见零跑C11的销量真的已经足够高，甚至可以说是该价格区间里的领头羊。
15~20万的价格带里有很多畅销车，比如大众帕萨特、迈腾、探岳、途岳等，别克昂科威、君威等，丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁、CR-V、奇骏、荣放等；这些车的销量远超过20万以上热门车的销量，所以15-20万区间的汽车其实才是绝大多数人的升级目标，实际也达到了大部分汽车用户的消费上限。同理，这个价格区间也必然是竞争最为激烈的范围，零跑汽车能在这个范围内拿下细分领域第一已然是非常难得的成绩；其要面对的竞争对手是来自大众、丰田、本田、日产、别克、福特等诸多品牌的知名车系，没有相当的实力显然不会被选择。
零跑C11的指导价是14.98-20.98万元，插电增程混动版的起售价低于15万元，可是起步就有138公里的纯电里程（WLTC工况测试值）；16.18、17.58万的版本有205公里的纯电里程，目前来看还是同级车的最高标准。在拥有足够长的纯电里程之余，其采用了富有驾驶乐趣的后驱系统，用前双叉臂、后五连杆式独立悬架，全系标配智能车机和L2级智驾系统，用的是1.5L四缸增程器。
还有什么好吐槽？
纯电动版本用相同的驱动系统、相同的悬架，配置标准也相当，只是增加了四驱版；其后驱版三个面向个人用户的选项售价为15.58、16.98、18.98万元，中低配续航502公里，旗舰版续航650公里。四驱版续航580公里，百公里加速只要4.5秒，售价不过是20.98万元，而现在的优惠价已经不到20万元了。
这就是零跑C11的真实水平，目前看来有性能和操控水平相当的同价车，比如深蓝S7，但是它的纯电里程略比C11短一些；好在两车的设计风格有较大差异，所以两车才形成了互相成就的关系。
其他品牌中目前并没有综合水平能与零跑C11看齐的存在，所以对于这台车的高度评价是客观的，零跑汽车现在扮演的“价格屠夫”的角色；当然这样的评价也不是“终身制”，只要未来出现其他品牌性价比更高的产品，这个评价就要给到别家，这就是客观。
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