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继上周国务院发出“放开”各地新能源汽车购买限制政策后，本周三部门又发出调整车船税政策，对新能源车享受相关政策优惠进行了调整。不少网友看完这个调整后一脸懵逼：就这？对自主新能源厂家们毫无难度啊！
注意看，该车船税调整后规定：混动（包含插电式和增程式）乘用车，纯电续航不能低于43km；插电式（含增程式）和纯电动客车，对应的纯电续航分别不能低于50km和200km；插电式（含增程式）和纯电动货车，对应的纯电续航分别不能低于50km和80km。而氢能商用车方面，则要求纯氢续航不能低于300km。
基于市场正大卷技术的环境下，混动乘用车纯电续航不低于43km，对自主新能源来说几乎没有任何影响，部分在售的自主品牌混动车型，纯电续航已突破200km。而售价仅7.98万元的比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版，纯电续航也去到55km，轻松达标。
在技术层名，新的政策并非有太大的促进作用，但它是一个信号，即国家对新能源车的发展依然在投入，且在时间上进一步放宽，让全行业齐齐迈进新能源时代，鼓励更多人选择新能源汽车。
新政对合资品牌而言，则是一个很好的机会，国家给予它们充足的时间转型新能源。关键是，43km的纯电续航技术指标真的非常“照顾”合资品牌了，基于现在的电池电机技术，大量合资品牌燃油车在技术上稍加改动，也能达到“新能源车”的指标。
目前，大众已宣布加码插混车型的推出，本田在国内也推出了插混版的雅阁等车型，加码新能源车的发展，是合资车企的最好出路。
N点评：新能源车在国内还有充足的时间给车企去发展，新政的推出更像一支强心针，给合资车企留下一班车，国家已经尽最大的力给机会了，合资能否赶上尾班车，还得看自己了。（图：网络/文：欧阳）
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